Některých zásadních detailů jsem si všiml až po návratu domů. Například toho, že z Jensenu nepochází pouze motor a převodovka, ale i kardan, celá zadní náprava a některé pohyblivé části podvozku. Z toho pro nás plynul jeden neočekávaný fakt. Přivezli jsme repliku Lotusu Seven postavenou na bázi Jensenu Healey s šestnáctiventilovým motorem Lotus 907. Bylo to překvapení, pak nadšení a nová motivace k pátrání po historii auta. Nejčastějšími donory, v minulosti používanými jako základ pro stavbu příbuzných replik, jsou Triumph a Ford Cortina Mk4. Různé zdroje zmiňují i případy Fordu Escort Mk2. Zbylá minorita je shrnuta konstatováním, že k pohonu vozů byly využívány rozličné pohonné jednotky, které se vešly mezi šasi a kapotu, na níž se pokaždé jinak podepsaly roztodivnými otvory a výdutěmi. Jediné podobné počiny jsem objevil v Argentině (Seven Lotus 907) a pak na Novém Zélandu, kde ti protinožci nacpali devětsetsedmičku do Lotusu Mk4 (Lotus Steelbro). Já mám jen dvě staré fotky bez jakéhokoliv textu. Obě jsou bohužel z nějakých garáží. Obrázek z dráhy nebo aspoň parkoviště by byl fajn, ale ten už asi nikdy nedohledám.

Bernda jsem se od té doby pokoušel ještě jednou kontaktovat. Už neodepsal a já nebudu pátrat po důvodu. Měl jsem příležitost a využil jí na půl pytlíku. Dneska už vím, že to tehdy byla výjimečná chvíle a možnost vyslechnout jediného, kdo o autu všechno věděl. Byl jsem příliš nedočkavý a roztěkaný na to, abych zachytil tu esenci zážitků jednoho starého motoristy. Chlapa, jehož příběh bych mohl nést v hlavě a předávat ho dál. Celou story už bohužel nikdy neposkládám, ale auto žije dál a už brzy zase bude jezdit.

Poučeni z popsaných událostí se proces znovuzrození snažíme všemožně dokumentovat. Pachtíme se s tím bezmála čtyři roky. Mimochodem, během renovace vznikla nová profese, pro niž se ujal název autotruhlář. Nejednou jsem během vyřezávání a klížení zakusil přátelského posměchu, ale věřte, že je to slušná pakárna hodná obdivu. Až to budou číst, zase se mi budou smát, ptáci :-).

Velké díky patří Pepovi Zimmermannovi, bez jehož talentu by nám leckterá technická řešení zůstala zapovězena. Stal se tak živoucí součástí historie tohoto zajímavého vozu a bude zvěčněn na štítku, který do vozu na věčnou památku umístíme.

Podívejte se na obrázky v galerii a očekávejte další. Odhadovaný termín dokončení je červen 2014.

Držte nám palce – uvidíme se v serpentinách…

Cut Mydlar ;-)